匯誠汽車：CAXA製造工程師在高速加工技術中的應用

2020-03-12 作者：來源：

公司簡介

北京匯誠汽車工程有限公司成立於1996年，主要生產汽車主模型和檢具。匯誠公司為上海汽車集團公司、廣州羊城汽車廠、沈陽金杯汽車公司、奇瑞汽車公司、昌河汽車公司、江鈴汽車公司、長安汽車集團公司、北方奔馳公司、吉利汽車公司、北汽福田公司、江淮汽車製造有限公司、長城汽車公司、濟南重汽、海南馬自達等國內多家著名汽車廠生產過汽車主模型和檢具。

軟件應用背景

本文所介紹的CAXA製造工程師在高速加工技術中的應用，其硬件主要使用了匯誠公司的兩台意大利產大型高速數控銑，機床台麵均達到4500X2500mm。其中一台是RAMBAUDI的DIGIMILL-40L，主軸最高轉速1萬轉/分鍾，最大進給速度15米/分鍾；另一台是ARES48-26-PX5，主軸最高轉速2萬轉/分鍾，最高進給速度40米/分鍾。

匯誠公司從1997年就開始使用CAXA CAM軟件----CAXA製造工程師，應用於汽車主模型和檢具的生產。CAXA製造工程師是一套麵向數控銑和加工中心機床的CAD/CAM應用軟件，功能強大、易學易用、工藝性好、代碼質量高，是數控製造的“核心”。在匯誠公司長期的使用中受到好評，不但降低了投入成本，而且提高了經濟效益。CAXA製造工程師包含2-5軸加工，融入了很多適用於高速加工的先進技術。作為管中窺豹，本文將簡單介紹其中一些亮點。

在高速加工中的應用

我們知道對於單一的凸形或凹形加工，適用等高線加工方式來切削，通過控製每層的切削量和每層的進出刀方式（如：采用毛坯外進刀，圓弧切入、切出方式）即可達到高速加工的需求。

圖表 1 簡單模型情況下適用於高速加工的等高精加工軌跡

但是對於汽車主模型和檢具，其幾何形狀異常複雜。它的高速加工軌跡，不僅僅是需要處理軌跡層與層之間，下刀的切入/切出方式，還需要考慮順/逆銑的一致性、每層進出刀點位置優化、各種軌跡拐角的方式及速度控製等。其綜合後情況變得非常複雜。例如，當層與層之間的下刀方式設置為圓弧切入/圓弧切出，在上述簡單的純凸或純凹模型加工情況下，可認為給出圓弧的切入/切出半徑值，但當處理複雜模型時，這個切入/切出圓弧半徑很難人工給出了，需要通過複雜的算法進行判斷。因為複雜的汽車模型等高加工軌跡，每層軌跡的輪廓與島的形狀不盡相同，不可能以相同位置和相同進/出刀半徑處理，否則在高速精加工過程中會造成局部加工過切。

圖表 2 漸變的圓弧切入/切出半徑軌跡

上“圖表 2 漸變的圓弧切入/切出半徑軌跡”中顯示了CAXA製造工程師中等高線精加工方式中，對圓弧切入/切出的半徑處理情況。從中不難看出其每層深度的變化，切削空間隨之變化，而切入/切出圓弧半徑也發生了變化。

下麵是CAXA製造工程師針對高速加工，兩種典型拐角處理情況：

圖表 3 適合高速加工的拐角軌跡1

圖表 4 適合高速加工的拐角2

“圖表 3 適合高速加工的拐角軌跡1”為CAXA製造工程師為往複切削開發的拐角處理方式；“圖表 4 適合高速加工的拐角2”為環形切削開發的S形高速切削行間拐角。

另外在汽車檢具的高速加工中，有很多尖角的棱邊，由於被加工材料為脆性材料，如果在軌跡上不作處理，加工過程中高速運動的刀具很容易破壞這些棱邊，尤其是過棱邊向下切削時。故在這類檢具的加工過程中，需要CAM軟件能自動生成對於尖棱邊的保護軌跡。

圖表 5 對尖棱邊保護的軌跡

在CAXA製造工程師中，除在軌跡形狀上針對高速加工做了很多工藝性處理，而且還在拐角加減速上做了處理。因為大多數高速加工機床均屬於高速輕載機床，匯誠公司的這兩台大型高速機床均為高速輕載，如果機床控製係統本身不具備小拐角自動降速機製，則必須由CAM軟件提供。如果在汽車主模型和檢具的凹形拐角處沒有降速處理，機床主軸的負載會驟然加大，產生很大的衝擊，嚴重的會損壞機床。如果這個拐角處的壁厚較薄，則勢必造成拐角崩塌，後果也很嚴重！

CAXA 製造工程師中提供了拐角加工減速功能，它是在軟件中根據路徑的傾斜角度、角部角度、水平圓弧的半徑為依據，做一定範圍的降速調整。下麵是CAXA 製造工程師中的幾種加工自動降速處理情況：

● 各要素傾斜度的減速——根據路徑的傾斜度降低送刀速度的功能。

● 描線角部減速——根據路徑的三維的角部的角度降低送刀速度的功能。

● 等高線角部減速——根據等高線路徑的角部的角度降低送刀速度的功能。

● 等高線角部半徑減速——根據等高線路徑的角部半徑的大小降低送刀速度。